新能源车给人的印象是不如燃油车保值，自主品牌车型给人的感觉不如合资车型保值，可事实真的如此吗？这个结论放在今天还正确吗？
从数据可以看出，纯电系列除了特斯拉Model 3外其余纯电车型，三年后的保值率都低于60%，这相当于每年折损20%，这样贬值率远低于手机这样的数码产品。
也许有人会问，小米新车的保值率高，为何无缘榜单？考虑到小米新车没有三年的车龄，所以并未出现在榜单之上尚属正常。
再看插混系列，保值第一是哈弗猛龙，但也只是刚过60%的红线。其余插混车型保值率在50%左右，例如理想L9三年保值率在53.2%。可以说，插混的保值率和纯电车型并未拉开巨大差距。
再看一组数据，我们惊讶的发现，在新能源领域，自主品牌比进口品牌还保值。坦克的保值率高于保时捷和特斯拉。而理想和传祺等品牌车型保值率接近保时捷。
从15万合资SUV数据看，燃油车的保值率并未想象中高，排名第一的卡罗拉锐放，三年后的保值率为54.5%，其并不比纯电代表特斯拉更保值。而后面的现代ix35保值率为53.1%，这相当于每年折损超过20%。
在我们印象当中，主流合资SUV是最保值的群体，但结果却让人大跌眼镜。20万-25万最保值的车型是途观L，三年后的保值率是53.9%，这个结果超出很多人的预期。
而合资中大型SUV保值率同样没有逃出三年60%的红线，途昂三年后的保值率为58.7%，我们熟知的探险者、揽巡保值率分别为57.9%和54.3%。
再看自主品牌燃油车的保值率，排名第一的是MG7，三年后的保值率为56.8%，从这个角度看其保值率和卡罗拉锐放相当，两者都没超过60%。
也许有人会质疑，为什么没有帕萨特、迈腾、凯美瑞等保值车型上榜。首先，小编的数据全部来自于精真估数据。至于燃油车代表迈腾和凯美瑞，其现在的新车价格与三年前对比，都有明显下滑。
例如，印象中凯美瑞的价格在25万左右，而现在新车的价格在14.68万起步。要知道，现在日产天籁的起售价在12万左右，这也是价值明显变化。
这说明，燃油车比新能源车保值这一观点是老黄历，是过去的观点。所以，以今天的角度来审视，如今的汽车保值率都算不上高，三年不足60%是正常现象。
零跑创始人朱江明曾提出 “未来电动车只卖 5 万元”的观点。其核心逻辑是：汽车电子属性强化 + 摩尔定律降本 + 垂直整合与规模化的逻辑推导。
由于新能源车迭代周期速度过快，燃油车在功能层面跟不上节奏。这就导致过去的燃油车价值缩水。
最典型的现象是，新能源车让动力变得廉价，比如20万级的新能源车动力可以媲美百万跑车，这也是燃油车价值被重构的一个原因。
摩尔定律的现实意义：不止是半导体，更是科技发展的底层逻辑，进入新能源时代后，三电和智能化技术迎来井喷式爆发。
1、电池续航层面，续航从 300km 跃升至 900km+、800V 超充普及，以及兆瓦闪充的发布。
有分析指出，每年新能源车的续航年均 + 8%-12%。2024年纯电车型续航超过800km是第一梯队，2025年续航超过900km则是新的高度。
2、智驾的芯片算力，在2021年之前Mobileye只有2TOPS算力，如今英伟达Thor U的700TOPS算力，短短几年时间算力提升350倍。
智驾芯片迭代周期约 18-24 个月，特斯拉甚至提出芯片迭代周期压缩至 9 个月，算力密度与能效比提升符合摩尔定律核心逻辑。
激光雷达以芯片化集成推动 “等效线 个月倍增、成本每代减半”，同时物理线束与等效线束协同进化，适配不同智驾级别需求。
新能源车为何不保值，言简意赅的说，新的技术推出，老得技术就会加速贬值，造成汽车的功能过时，这就是核心原因之一。
近几年也是价格战频发的几年，由于头部降维打击，挤压生存空间，2023 年特斯拉 Model Y 全年降价超 7 万元，比亚迪将插混门槛拉至 8 万元区间。
新能源车打价格战，燃油车也要推出针对性的方案。在多米诺骨牌效应下，燃油车只能跟随价格战。所以这也是为何，过去均价超20万的B级车，现在只能定在15万起步。
价格战倒逼车企 “增配不增价” 甚至 “增配降价”，如小鹏 G6 改款升级，老款在配置与性能上迅速落后，残值被新款 “背刺”。
第二，金融战7年免息。从某种意义上说，特斯拉推出7年免息，就是在打价格战，7年0.98的年化利率（7年利息6000元左右）将购车成本拉低。要知道，市面上常规的车贷利率在4%-8%左右，所以，金融战也会导致二手车贬值。
总结：无论是燃油车还是新能源车，三年保值率低于 60% 是技术、成本、市场与制度多重因素叠加的结果。
三年60%保值率是一个价值红线，多数车型都达不到。能达到的无非2种因素，第一市场需求极大，价格长期处于稳定阶段。第二，类似于奔驰G和雷克萨斯这类现象级车型。
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